課件的技術(shù)性主要通過(guò)程序中各種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序結(jié)構(gòu)、控制技巧以及運(yùn)行的可靠性來(lái)衡定的。下面小編為大家?guī)?lái)高一地理課件，僅供參考，希望能夠幫到大家。
高一地理課件
知識(shí)梳理
一、城市區(qū)位分析
1.城市
(1)含義是人口達(dá)到一定規(guī)模，主要從事非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的居民聚居地，是一定地域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化中心。
(2)特點(diǎn)與農(nóng)村相比，城市人口和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)密集、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益比較高、交通運(yùn)輸和信息交流相對(duì)發(fā)達(dá)。
(3)類型從城市職能來(lái)看，大致可以分為全國(guó)性中心城市、地區(qū)性中心城市、工業(yè)城市、交通樞紐城市、旅游城市、邊境口岸城市等。
2.區(qū)位
區(qū)位是指某一事物與其他事物的空間關(guān)系。城市區(qū)位是指城市與外部自然的、社會(huì)的和經(jīng)濟(jì)的事物之間所構(gòu)成的空間關(guān)系。
3.城市區(qū)位
自然地理區(qū)位 影響因素有山脈、河流、湖泊、海洋等。
經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位影響因素有鐵路、公路、港口、城市、工礦企業(yè)、商品農(nóng)業(yè)基地等。
政治文化地理區(qū)位影響因素有歷史繼承性、國(guó)家政策、外交等。
4.城市的空間布局的特點(diǎn)
(1)人口密集地區(qū)城鎮(zhèn)數(shù)量較多，并在其人流、物流的聚居部位形成較大的城市。
(2)沿河、沿湖、沿海地區(qū)城鎮(zhèn)較多，在兩條河流交匯處，或大的河流入海處，往往形成較大的城市。
(3)在交通樞紐處，如兩條或多條鐵路交會(huì)處、鐵路干線與公路干線交會(huì)處、兩條或多條公路干線交會(huì)處也會(huì)形成比較大的城市。
(4)在歷史文化勝地、著名旅游地、大規(guī)模的商品集散地和邊境口岸，都有可能形成比較大的城市。
5.城市區(qū)位選擇
(1)地質(zhì)條件①充分考慮地基承受能力，②避開(kāi)地質(zhì)條件不穩(wěn)定的地區(qū)。
(2)河流沿岸碼頭建在河流的凹岸處，因?yàn)檫@里水深，泥沙淤積少，但要注意河流對(duì)河岸的侵蝕。
(3)定性條件平原最有利，丘陵困難多，山區(qū)需要大量投資和工程措施。
(4)環(huán)境條件①風(fēng)向居民區(qū)布置在工業(yè)區(qū)的上風(fēng)向;②水源居民區(qū)布置在城區(qū)河流的上游。
(5)城市周圍應(yīng)有良好的植被、大面積的水面，利于調(diào)節(jié)城市氣候，改善城市景觀和大氣質(zhì)量。
二、城市土地利用
1.含義
城市土地利用是指在城市形成和發(fā)展過(guò)程中，人們把土地作為生產(chǎn)和生活資料，根據(jù)其自然屬性和經(jīng)濟(jì)屬性加以改造、利用和保護(hù)的全過(guò)程。城市土地利用可反映出城市布局的基本形態(tài)和城市功能的地域差異。
2.類型及特征
表2-1
利用類型
分布特點(diǎn)
基本特征
商業(yè)用地
市中心、交通干線兩側(cè)、街角路口占地面積小，呈點(diǎn)狀或條狀
經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最繁忙;人口數(shù)量晝夜差別大;建筑物高大稠密;內(nèi)部有明顯的分區(qū)
商業(yè)用地
市中心、交通干線兩側(cè)、街角路口占地面積小，呈點(diǎn)狀或條狀
經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最繁忙;人口數(shù)量晝夜差別大;建筑物高大稠密;內(nèi)部有明顯的分區(qū)
居住用地
占地面積大，是城市的主要職能區(qū)，工業(yè)化后出現(xiàn)分化
建筑質(zhì)量上高級(jí)與低級(jí)住宅區(qū)分化;位置上高級(jí)與低級(jí)住宅區(qū)背向發(fā)展
工業(yè)用地
市區(qū)外緣、干線兩側(cè)集聚成片
不斷向市區(qū)外緣移動(dòng)，并趨向于沿主要交通干線分布
市政用地
一般分布在城市的幾何中心處，交通便利，點(diǎn)狀分布
便于與周圍的地區(qū)聯(lián)系，交通條件好
三、城市功能分區(qū)和空間結(jié)構(gòu)
1.城市功能分區(qū)
(1)主要功能區(qū)就城市功能進(jìn)行分區(qū)，可劃分為商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、市政與公共服務(wù)區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通與倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)與城市綠地、特殊功能區(qū)等。
(2)影響功能分區(qū)的主要因素自然地理?xiàng)l件、歷史文化因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸狀況等。
(3)中心商務(wù)區(qū)又稱中心商業(yè)區(qū)，是整個(gè)城市的商業(yè)核心區(qū)，商業(yè)、服務(wù)、金融、貿(mào)易、信息等活動(dòng)高度集中，建筑物以高層為主，交通運(yùn)輸便捷，零售商業(yè)十分發(fā)達(dá)。著名的中心商務(wù)區(qū)有美國(guó)的紐約曼哈頓區(qū)、日本東京新宿區(qū)和上海浦東陸家嘴地區(qū)等。
CBD具有以下特征
�、俳�(jīng)濟(jì)活動(dòng)最為繁忙;
②人口數(shù)量晝夜差別很大;
�、劢ㄖ锔叽竺芗�;
�、軆�(nèi)部分區(qū)明顯。
2.城市空間結(jié)構(gòu)
(1)西方城市結(jié)構(gòu)學(xué)說(shuō)
表2-2
學(xué)說(shuō)
提出人
相同點(diǎn)
不同點(diǎn)
同心圓學(xué)說(shuō)
美國(guó) 伯吉斯
�、俪鞘兄行木鶠橹行纳虅�(wù)區(qū);②高、中、低級(jí)住宅區(qū)出現(xiàn)分化且背向發(fā)展
各功能區(qū)呈同心圓狀分布，自城市中心向外緣擴(kuò)展，形成五個(gè)同心圓圈層
扇形學(xué)說(shuō)
美國(guó) 霍伊特
各功能區(qū)沿著交通線呈放射狀或楔狀向外發(fā)展
多核心學(xué)說(shuō)
美國(guó) 哈里斯、烏爾曼
城市圍繞不同核心發(fā)展，形成多核心模式
(2)中國(guó)古代城市空間結(jié)構(gòu)
�、俪鞘幸�(guī)劃集中體現(xiàn)了以皇權(quán)為中心的指導(dǎo)思想，在城市用地和功能分區(qū)上反映出嚴(yán)格的等級(jí)制度。
�、诔鞘薪Y(jié)構(gòu)布局以宮殿為中心確定中軸線，構(gòu)建城市的基本骨架。
③城市用地布局有明顯的功能分區(qū)和整齊的道路系統(tǒng)。
④因地制宜進(jìn)行規(guī)劃布局，強(qiáng)調(diào)依山就水，自由布置。
四、中心地理論
1.中心地理論的產(chǎn)生
1933年德國(guó)的科學(xué)家克里斯泰勒率先提出的，是研究城市空間組織和功能布局的一種城市區(qū)位理論。該理論探討了一定區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)等級(jí)、規(guī)模、職能間的關(guān)系，并采用六
邊形圖形對(duì)城鎮(zhèn)等級(jí)與規(guī)模關(guān)系加以概括。
2.基本概念
(1)中心地向周圍地區(qū)提供各種貨物和服務(wù)的地方，具有多種服務(wù)職能，但主要的是提供貨物和服務(wù)的職能。中心地有級(jí)別之分，較高級(jí)別的中心地輻射影響較低級(jí)別的中心地。中心地等級(jí)的劃分是根據(jù)中心地提供的貨物和服務(wù)范圍。
(2)服務(wù)范圍中心地提供貨物和服務(wù)的作用范圍。
(3)門檻某一級(jí)中心地正常存在所必需的服務(wù)范圍或服務(wù)人數(shù)。
3.中心地理論中城鎮(zhèn)的等級(jí)、數(shù)量、服務(wù)范圍、功能、彼此的距離之間的關(guān)系
城市的等級(jí)越高，數(shù)量越少，服務(wù)范圍越大，功能越多，距離越遠(yuǎn)。
知識(shí)導(dǎo)學(xué)
城市是非農(nóng)業(yè)人口為主的聚落，規(guī)模較大，是一定地域范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。
城市的區(qū)位是指城市所占據(jù)的空間，它包括城市的位置和城市的分布。城市區(qū)位與自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著密切的聯(lián)系。
自然因素如地形、氣候、河流等，通過(guò)影響人口分布而影響城市的形成和發(fā)展。氣候是人類生活的基本條件之一。城市大都分布在氣溫適宜、降水適度的地方。世界上的城市，特別是特大城市主要分布在氣溫適中的中低緯度，尤其是氣候條件優(yōu)越的沿海地區(qū)。平原是城市發(fā)展的理想環(huán)境，但并不是所有的城市都分布在平原上。結(jié)合我國(guó)百萬(wàn)人口以上的大城市分布圖，理解城市與地形之間的密切關(guān)系。
影響城市區(qū)位選擇的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，主要包括城市交通區(qū)位、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、生產(chǎn)方式以及政治和文化歷史等。影響城市的區(qū)位因素是不斷發(fā)展和變化的。
城市是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，因而組成要素眾多。城市空間結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成城市的各要素在空間上的位置及其組合狀況。城市空間結(jié)構(gòu)也稱城市地域結(jié)構(gòu)。城市土地相對(duì)有限，各地塊的交通通達(dá)程度和地價(jià)等各不相同，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間必然要發(fā)生空間上的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致同類活動(dòng)在空間上高度集聚，從而形成功能區(qū)。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，可將文字內(nèi)容轉(zhuǎn)化為表格的形式，運(yùn)用比較歸納法可更好地理解和把握。
在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、歷史和政策等因素作用下，城市功能分區(qū)在空間的分布與組合上，形成不同的城市地域空間結(jié)構(gòu)模式。它們主要是根據(jù)西方國(guó)家的城市土地利用結(jié)構(gòu)概括出來(lái)的，與我國(guó)的實(shí)際存在差別。對(duì)這三種城市空間結(jié)構(gòu)模式可利用列表對(duì)比的方法，比較三者之間的異同點(diǎn)。
中心地按照其提供的貨物(或服務(wù))的等級(jí)排列成有順序的等級(jí)系統(tǒng)。低級(jí)中心地的服務(wù)范圍被高一級(jí)中心地的服務(wù)范圍所包括，高一級(jí)中心地的服務(wù)范圍又被更高一級(jí)的服務(wù)范圍所包括，而相同級(jí)別的中心地和服務(wù)范圍是彼此獨(dú)立和排斥的。各級(jí)中心地最終會(huì)形成一個(gè)具有等級(jí)關(guān)系的空間結(jié)構(gòu)體系。
疑難突破
1.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市區(qū)位的影響
剖析影響城市區(qū)位選擇的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，主要包括城市交通區(qū)位、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、生產(chǎn)方式以及政治、文化歷史等。
(1)交通與城市區(qū)位世界上許多城市，特別是大城市一般都分布在重要的交通線上。沿海、沿江、鐵路干線和高速公路沿線，往往是城市集中分布的地帶。
(2)政治與城市區(qū)位無(wú)論是在歷史上還是現(xiàn)在，許多城市都是一個(gè)地區(qū)的政治中心。古希臘的雅典、古羅馬的羅馬城都是當(dāng)時(shí)世界上最大的城市;當(dāng)今世界許多國(guó)家的首都也是
本國(guó)的第一大城市，如英國(guó)的首都倫敦、法國(guó)首都巴黎、日本的東京等等。
(3)軍事、宗教與城市區(qū)位軍事、宗教對(duì)城市區(qū)位的影響在歷史上起了很大作用，但對(duì)現(xiàn)代城市區(qū)位的影響已經(jīng)很弱。
(4)科技與旅游在現(xiàn)代，科技與旅游成為新興的城市區(qū)位的影響因素。例如因科技興起的科學(xué)城筑波、因旅游而興起的旅游城等。
2.經(jīng)濟(jì)因素是如何影響城市功能分區(qū)的?
剖析經(jīng)濟(jì)因素在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下對(duì)城市地域功能分區(qū)的形成、發(fā)展、變化起著越來(lái)越重要的作用。一方面，地理位置、交通通達(dá)度等區(qū)位條件的不同，造成土地價(jià)格或地租水平的差異;另一方面，城市的商業(yè)、工業(yè)、住宅等各種功能活動(dòng)本身特點(diǎn)的差異，造成它們對(duì)城市用地競(jìng)爭(zhēng)能力的不同，推動(dòng)了城市土地利用格局的動(dòng)態(tài)發(fā)展。
(1)影響地租的主要因素有地理位置和交通通達(dá)度。
�、俚乩砦恢玫挠绊�
距離市中心越近，地租越高，由市中心向外，隨著距離的增加而遞減。
地租分布等值線并不是同心圓，而是有明顯的凸凹，造成這種地租等值線彎曲的主要因素是交通。
�、诮煌ㄍㄟ_(dá)程度對(duì)地租的影響
交通通達(dá)度
地租
功能區(qū)
市中心
最高
最貴
商業(yè)中心用地
城市環(huán)線與公路干線交會(huì)處
較高
較貴
外圍商業(yè)用地
城市外環(huán)路及公路干線兩側(cè)
較低
較低
住宅用地
城市邊緣
低
低
工業(yè)用地
(2)各項(xiàng)功能活動(dòng)的付租能力
圖中的A區(qū)為城市的中心，商業(yè)支付的地租最高;B區(qū)靠近市中心，對(duì)商業(yè)的吸引下降，但是住宅選擇這個(gè)區(qū)位，既有利于職工上下班，又方便購(gòu)物;C區(qū)遠(yuǎn)離市中心，由于這里不是最佳區(qū)位，所以工業(yè)成為該區(qū)的土地利用形式。
綜合以上付租能力和地租這兩方面因素，一般在地租等值線最高的市中心和地租次高的道路交會(huì)之處形成了商業(yè)區(qū);在地租較高的道路兩側(cè)形成了住宅區(qū)，在地租較低的其他地方。
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